Økonomi

Siden skinnene og stasjonene allerede er på plass kreves det bare mindre investeringer for å reetablere lokal persontrafikk på strekningene.

Timesfrekvens

For at togtilbudet skal være et reelt alternativ, må vi ha timesfrekvens på avgangene det meste av døgnet viser mulighetsstudien.

Et nøkternt anslag da er at rundt 360 000 passasjerer vil benytte seg av togtilbudet årlig.

Billettprisen for den enkelte reisende vil avhenge av både strekning og bruk av rabattordninger (månedskort, honnørbillett og så videre).

Offentlig støtte

For at det ikke skal være dyrere å ta tog enn buss trengs det offentlig støtte.

En grov beregning av behov for et offentlig kjøp ved timesavganger, vil være 35 millioner kroner per år, ifølge mulighetsstudien.

Med rundt 360 000 passasjerer tilsvarer dette et tilskudd på rundt 100 kroner per passasjer.

Dette er betydelig lavere enn på sammenlignbare strekninger som eksempelvis Trondheim–Røros og Nelaug–Arendal, selv om det er høyere enn togstrekninger nær og inn mot de store byene.

Reduserte utgifter

Med et togtilbud vil kollektivtilbudet bedres vesentlig, og det kan være rom for at dagens busstilbud kan reduseres. Togringen kan derfor gi en kostnadsreduksjon for Akershus og Buskerud fylkeskommuner.